+

Points positifs :

Performance :

• légèreté (9 kg de kit, monté sur un vélo léger), 4 niveaux d'assistance et 4 niveaux de frein moteur sélectionnables "au doigt"
• assistance dynamique (selon l'effort fourni) : un vrai sentiment de "puissance".
• moteur sur roue arrière (ce qui rend le vélo plus stable et manoeuvrable qu'un moteur sur roue avant).
• charge de la batterie en 3 heures
• frein arrière couplé au mode générateur (freinage plus puissant)
• possibilité de ralentir le vélo en passant en mode génératif (fortes pentes, route enneigée ou verglacée)

Liberté de choix : le kit est adaptable sur le vélo de ses rêves.

Fiabilité :

• kit : conception et fabrication québécoise.
• vélo : fabrication taïwano-hollandaise
• SAV efficace et souriant chez EV SHowroom

Sécurité :

• Éclairage permanent sur dynamo dans le moyeu avant (pas de frottement), éclairage arrière persistant (à l'arrêt)
• Pneus schwalbe marathon +, avec bande fluo
• Anti vol AXA de cadre (blocage de la roue arrière) très bon complément d'un U solide.

Confort :

• Fourche et tige de selle suspendues

Points négatifs :

Confort :

• batterie limitée à 24V et 8 Ah contre 36V et 10 à 12 Ah en général dans le monde du VAE. Le moteur n'a donc pas le "punch" au démarrage que peut donner un ISD 601, par exemple.
• pas de possibilité d'installer un dérailleur dans le moyeu (on conserve les vitesses "classiques"). Ayant essayé des VAE avec vitesses dans le moyeu (Lafree et Flyer), je me demande si finalement ce n'est pas là un point positif ...
• le kit craint un peu l'humidité : après être resté quelques heures sous la pluie, le vélo fonctionnait toujours mais l'indicateur de charge de la batterie ne s'affichait plus. Il a fallut sécher les connecteurs.

Fonctions gadgets :

• les modes "frein moteur" transforment le moteur en générateur. Mais le gain d'autonomie est symbolique, même avec de fortes pentes (ou alors, il ne faut pas être pressé et accepter de descendre à 10 km/ h au lieu de de 40)
• pas de pendule sur la console.

Performance : faible autonomie. A chargement et parcours égal, j'obtiens un autonomie de 40 % inférieure à celle de l'ISD 601, même en gérant au mieux l'assistance (sur mon trajet domicile/travail, en emportant mon déjeuner, mon ordinateur portable et un peu d'équipement). Je dois recharger au travail pour pouvoir faire le retour en assistance complète. Toutefois, avec une seule charge, je peux parcourir avec assistance toutes les parties les plus difficiles de mon parcours. La batterie me "lache" sur les derniers kilomètres, sur du plat.

Vous pouvez trouver plus de détails sur le site de Giant, Bionx et Bionx France.